Основен ремонт на Дунав мост при Русе

Възложител

Местоположение

Мост над р. Дунав /Дунав мост/ между гр. Русе и гр. Гюргево, Републикански път I-2 Русе – Разград от км 0+000.00 до км 1+057.69

Период на реализация

Роля на „Главболгарстрой“ в проекта

Характер на работите

Мостът над р. Дунав между гр. Русе (Р. България) и гр. Гюргево (Р. Румъния) е част от трасето на съществуващ първокласен път I-2 от Русе до Варна и част от Европейски път E-70 Букурещ – Русе – Варна. Съоръжението е изградено по съветски проект и е въведено в експлоатация през 1954 г. Конструкцията на моста е комбинирана – стоманобетон и стомана, като са обособени три различни участъка.

Технически характеристики

• от опора 19 до опора 21 конструкцията е от тип „ферма“ на две нива – за автомобилно движение на горното ниво и железопътна линия на долното ниво на стоманената конструкция. Участъка от моста е с обща дължина от 322 метра - 2 отвора с единична дължина по 161,00 м.
• от опора 21 до опора 25 конструкцията е от тип „ферма“ на едно ниво, като железния път е на долното ниво, а автомобилния – върху фермовата конструкция. Участъка от моста е с обща дължина от 322 метра - 4 отвора с единична дължина по 80.50 м
• от опора 25 до опора 37 конструкцията е от тип „естакада“, като в тази част на моста пътното трасе ситуационно и нивелетно се развива над ЖП линията. Участъка от моста е с обща дължина от 412.80 м - 12 отвора с единична дължина 34,40 м;

Пътното платно е с две ленти за движение с габарит 7,00 м и тротоарни блокове с варираща широчина.

Мостът над р. Дунав има голямо международно транспортно и логистично значение. Той е част Европейски транспортен коридор №9, който свързва Северна Европа и Балтийските страни с Балканския полуостров, Гърция и Турция. Връзка с Коридор №7 (река Дунав): гр. Русе функционира като голям интермодален център, съчетаващ речен, автомобилен и железопътен транспорт.

Съоръжението е с висока интензивност на автомобилно движение, голяма част от която представлява тежкотоварни автомобили. През съоръжението преминава огромен обем от стокообмена между България и Румъния, както и транзитният трафик от Близкия изток към Централна и Западна Европа.

Пълноправното приемане на България и Румъния в Шенгенското пространство и по сухопътните граници промени логистиката в региона. Премахването на тежките гранични проверки засилва трафика, което превръща моста в критично важна инфраструктурна точка.

В годините назад са изпълнявани мероприятия по поддържане на пътното платно по линия на текущия ремонт.

Общата дължина на участъка, собственост на Българската държава е 1057 м.

Ремонти работи на пътната конструкция включват цялостна подмяна на стоманобетонните панели, които изграждат съществуващата пътна плоча. Предвидено е заваряване на болтови дюбели за горния фланш на стоманените греди през оставени отвори в панелните елементи с цел осъществяване на комбинирано взаимодействие между стоманените надлъжни греди и стоманобетонните панелни елементи. Предвид нуждата от изпълнение на ремонтните работи без спиране на движението, те са изпълнявани на половин платно.

Положени са съвременни защитни хидроизолационни пластове по цялата дължина на пътната плоча за предотвратяване на бъдещи течове и корозия. При ремонта е положена нова асфалтобетонова настилка от два пласта.

Реставриран е автентичния пешеходен парапет, съчетано с обновяване на стълбовете и осветителните тела.

Изцяло са подменени съществуващите предпазни огради с нови ограничителни системи H4b-B-W3 3N DS. Също така са поставени два нови двойни терминала от двете страни на пътя, с клас на действие P2 в края на ремонтирания участък, при км 1+057,69. Изпълнена е нова хоризонтална пътна маркировка и вертикална сигнализация.

Проектът предвижда подмяна на антикорозионното защитни покритие по стоманената конструкция на съоръжението, както и ремонт на опорите.